Vorteile der Nachfertigungen

Nachfolgend
- die Aufzählung der Schwachstelle
- die Beschreibung des Ursache
- Beseitigung der Ursache
- Beschreibung des Reproblechs
ggf. weitere (ergänzende)
Tips zur wirkungsvollen Abhilfe des Übels


Drehstabdeckel:

Ursache:

Originale Drehstabdeckel sind komplett verschlossen durch
2 zusammengeschraubte Deckel mit einer M5 Schraube.

- Rost kommt hier von innen nach außen, weil sich Kondenswasser bildet
und sich zudem Staub + Schmutz ansammelt.
Bei der Demontage des Deckels bricht meistens das Gewinde ab,
oder die Mutter ist zu korrodiert, so dass ein ansetzen mit der 8er Nuss unmöglich ist.

Abhilfe:

Nachgefertigten Drehstabdeckel verwenden.
Der Deckel ist verzinkt, hat ein stabiles M6 Gewinde
und das wichtigste:
Er ist auf der Rückseite nicht geschlossen !
Das einzige was sich noch festsetzen kann, ist grober Schmutz.
Tipp: Die Deckel so montieren, daß der Halter senkrecht steht.


Stoßstangenaufnahme ab 1970
(Kastenstoßstange)

Ursache:

Originale Bleche sind komplett verschlossen.

Die Ablauflöcher sind viel zu klein und sind irgendwann
von Schmutz & Rost verstopft und dann kann nichts mehr ablaufen.
Beginn der Zersetzung von innen nach außen.

Abhilfe:

Nachgefertigte Stoßstangenträger verwenden.
Der Träger ist verzinkt, auf 3 Seiten offen (Spritzwasser kann ablaufen),
und hat geriffelte M8 Einziehmuttern (mitdrehen unmöglich)
Wer es ganz perfekt machen will, der flext die alte Unterlage ganz raus
(ist meistens nicht mehr anders möglich) und schweißt sich die
dazugehörige Unterlage (aus verzinktem 1,5mm Blech) ein.


Stoßstangenaufnahme bis 1969
(Runde Stoßstange)

Ursache:

Originale Bleche sind komplett verschlossen.

Die Ablauflöcher sind (auch) viel zu klein und sind irgendwann
von Schmutz & Rost verstopft und dann kann nichts mehr ablaufen.
Das gleiche Problem wie bei der Kastenstoßstange -
Beginn der Zersetzung von innen nach außen.

Abhilfe:

Nachgefertigte Stoßstangenträger verwenden.
Der Träger ist verzinkt, auf 2 Seiten offen (Spritzwasser kann ablaufen),
und hat auch geriffelte M8 Einziehmuttern (mitdrehen unmöglich)
Auch hier gibt es ein passendes Unterblech.


Ecken unter der Rückbank
(Treppenstufenbleche)

Ursache:

2 Bleche übereinander im Spritzwasserbereich vom Hinterrad
Ein magischer Anziehungspunkt von Spritzwasser das sich dort förmlich reinzieht (Kapillarwirkung).
Dort wo`s rostet, ist drunter ein Blech angepunktet,
daß die Befestigungsschraube (für hintere Gurte) aufnehmen soll.

Abhilfe:

Verzinkte Treppenbleche einschweißen.
Wer die Schraubenaufnahme nicht braucht: Raus damit ! Und wer die Schraubenaufnahme
benötigt (Kindersitzbefestigung !): Flacheisen (o.ä.) anfertigen und mit der Karosserie
verkleben. Verkleben ?
Richtig !
Wer die Schraubenaufnahme ringsum verschweißt, hat dadurch eine Schwächung von der Schweißnaht her.
Erklärung: An einer Schweißnaht wird das Blech neben der Naht so stark erwärmt,
daß dadurch eine Gefügeveränderung des Materials bewirkt wird. Das Blech wird weich
- weshalb man Reparaturbleche auch nicht durchgehend einschweißen darf.

Die Schraube für die Gurtbefestigung wird nur auf Zug beansprucht,
deshalb kann die Verstärkung geklebt werden.
(Zum ankleben hat sich Sikaflex weiss (klebt + dichtet) gut bewährt)

Die Verstärkung unter dem "Treppenstufenblech" deshalb, weil dadurch auftretende Belastungskräfte bei der Gurtbeanspruchung verteilt werden.


Anschlagbegrenzer:

Beschreibung:

Originale Anschlagbegrenzer sind 3mm stark,
rosten gerne,
...und sind schwer zu bekommen.

Ursache:

Durch Reibung beim Volleinschlag vom Lenkrad reibt
Achsschenkel am unteren Tragarm. Mit stärker werdender
Abnutzung schleift Vorderrad am Radhaus innen.


Es gibt Leute, die sich die Anschaffung der Begrenzer sparen.
Die schweißen einfach eine Naht auf die eingelaufenen Stellen....
...dann merkt`s der Tüv - und dann darf man die "günstig reparierten"
Traghebel austauschen, weil durch das Schweißen der Traghebel etwas
"weicher" geworden ist (Gefügeveränderung)
Das schlimmste was passieren kann: Der Traghebel bricht,
(bei Tempo 100) oder in der Kurve....und dann ist nichts gespart.


Abhilfe:

Verzinkte Anschlagbegrenzer montieren.
Damit ist man auf der sicheren Seite.

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